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经过150分钟的天窗作业，“舒筋活络”后的线路恢复通行。截至5月8日，南宁工务段2024年已完成104组道岔、90.14公里有砟线路的捣固作业，捣固任务正在按计划有序推进。(完)

湘桂线南宁至凭祥段是连接中国—东盟间重要的铁路通道。为提升湘桂线南凭段线路设备质量，南宁工务段线路科组织精干力量，铺排施工“天窗”计划，对线路道床不良处所开展大机捣固施工，进一步夯实线路设备基础。

在大机前方200米处，有两名职工正俯身在钢轨上不停地做标记。“有些道砟下面埋着导接线，前方人员巡查后在钢轨上做上记号，防止损坏导接线造成设备故障。”负责现场盯控的南宁南线路车间副主任班辉介绍，“大机捣固后要做好质量回检，对捣固后地镐窝要及时进行回填……”

4时50分，随着“天窗”命令下达，作业人员携带工机具材料，开始进网作业。捣固前，作业人员紧张地忙碌着，将钢轨下垫板取出，并对缺砟地段及时补充石砟。

暴走爆料github5月8日凌晨5时，湘桂铁路南凭段南宁南三场至金鸡村站区间两侧灯火通明，两只“钢铁巨兽”发出强烈光芒，轰鸣声打破夜的宁静，一场声势浩大的大机捣固线路、道岔施工正缓缓拉开序幕。

“轰隆隆……”两台CDC-16道岔捣固车舞动着机械臂缓缓向前推进。位于作业司机室的1号位操作手“手脚并用”，一只脚操控作业走行，另一只脚执行捣固下插动作，双手操作开关按钮进行作业参数调整，与6号位操作手相互配合。在控制司机室的2号位操作手紧盯屏幕，负责输入相关作业地段曲线参数、起拨道量和监控作业仪表。3、4号位操作手在车下捣固装置两侧跟随走动，用对讲机配合1、6号位操作手共同确认捣固装置、起拨道装置和第三轨起道装置的作业位置是否准确到位，同时随时监控机械作业状态，及时发现并处理意外情况。5号位操作手位于车下前方，主要负责线路调查和激光准直装置的操作，与2号位共同核对曲线要素等数据。大家各司其职，大机捣固作业有条不紊进行着。

在大机后方，两名职工一个手拿道尺、一个推着轨检仪，在对捣固后的线路轨距、水平、高低、轨向、三角坑进行检查记录。在他们后面，南宁南综合维修一工区工长农拥权正带领20多名作业人员回填大机捣固后的轨枕道砟，以恢复道床外观。各环节的配合井然有序，捣固作业稳步推进。

石砟在震动中起舞，机械在轰鸣中奏歌。大机车左右两排捣固镐正有节奏地进行着“前行、停车、插入、震动、夹砟”一系列动作。在起拨道器、夯拍、捣镐的综合作用下，钢轨带着轨枕向上微升，石砟随着捣镐的剧烈震动被夯实。前后的作业人员和中间的捣固车组成的作业方阵，以每分钟十几米的速度同步推进。