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其次，年龄较大的消费者，尤其是“60后”“70后”甚至“50后”的消费者，更倾向于选择传统燃油车。这部分群体对于新能源汽车的接受度较低，选择传统燃油车是较为正常的选择。对他们来说，接受新能源车还需要一定的时间和过程。

中国国际经济交流中心总经济师陈文玲称，中国新能源产业之所以发展迅速，关键在于有市场需求，有消费者认同，有技术创新和突破。她进一步表示，中国目前汽车保有量有3亿多辆，随着汽车以旧换新推进，以及新能源汽车技术日益成熟，人们对新能源汽车的喜爱程度还会上升。

但在陈文玲看来，中国新能源汽车现在的领先是相对领先，不要把它看成是静止的、不变的绝对领先。所以，一定要加快创新的步伐，使新能源汽车更加完备、更加完美，在全球更加具有生命力。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时表示，新能源汽车销量持续增长，既得益于技术进步，也与成本不断降低有关。一些车企如比亚迪由于规模经济效益显著，其新能源汽车的售价甚至低于传统燃油车。这导致部分新能源汽车相比传统燃油车价格更具有竞争力。

另据乘联会数据，4月上半月中国新能源乘用车零售渗透率达50.39%，首次超过燃油车份额。独立汽车观察员钟师说，这是一个重要参数，具有标志性意义。

新能源车的火爆在4月底举行的北京车展上也有充分体现。此次车展新能源汽车车型多达278个，数量远超上届的160个；比亚迪、蔚来、小鹏、小米汽车等展台人头攒动，集中发布的众多新车型、新技术也赚足了眼球。

亚洲暗网黑料页5中国商务部5月24日发布的最新数据显示，4月新能源汽车销量同比增长33.5%，占同期新车销量比重达36%。这相当于每卖出3辆汽车，就有一辆属于新能源。

陈文玲认为，中国新能源车企应进一步加快技术创新步伐，绝不能自满，不能满足于眼下暂时的相对优势。相比中国，现在美国在人工智能、GPS定位系统、算力系统方面，在原始创新能力方面还拥有明显优势。

“特别是在长途运输领域，包括运货卡车和长途客运客车，新能源汽车目前无法胜任。此外，国内中西部地区由于充电基础设施仍然较少，导致充电不便，中西部地区的消费者仍然存在一定程度的充电焦虑，因此更倾向于购买传统燃油车。”张翔说。

汽车自媒体博主郭毅宁接受中新社国是直通车采访时表示，新能源车企应该充分利用目前的明显优势，加大对前沿技术的投入，持续提高在全球的综合竞争力。