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万吨重载，千里货运，出发前任何一点细微的安全隐患都有可能在途中放大千万倍，运量越大，安全责任就越大。43车电煤列车正常满编的情况下为615米，检查一趟下来就要20分钟3000多步，像付博这样的货运员每个班要检查4-5列，每班行走步数至少1.5万步，几乎没有休息时间。

上午10时30分，43辆电煤装至第35辆时，付博立马拿着编组单，马不停蹄地奔赴现场，对装好的每一节货车进行巡检，逐车核对车型、车号，一边检查着车门车窗关闭状况，一边手拉检查铁丝捆绑车门是否牢固，一会爬车帮，一会看车底。

检查完车辆列车离港，付博并没有休息，来到办公室还没来得及整理挂着雨水的防护服，就开始坐在电脑前仔细核对车号、重量，严谨操作作业系统每一步骤。

早上9时许，在乐清湾站港区，伴随着一声清脆的鸣笛声，一列挂载着43节车皮的空敞车沿着蜿蜒的轨道缓缓驶入港1道。货运员付博刚接班，雨衣还没穿好，就接到值班员通知空车对位，他立马带着股道存车单，准备开始一天的忙碌。

番茄社区破解版_番茄社区破解版剧情_(台湾)中新网温州3月28日电(奚金燕 司琪)初春时节，南来北往的铁路货运不停歇，各类民生物资和电煤运输高位运行。在浙江，有这样一群铁路人，他们与煤炭为伍，与集装箱为伴，用专注和汗水为货运作业做好安全把关，他们就是铁路货运员。

像付博这样的铁路货运员还有很多很多，多想一回、多走一步、多看一眼，认认真真检查好每一辆车，确保煤炭运输安全畅通，守护万家灯火，是他们的愿望，也是他们的日常。

突然，急促的电话铃声响起，“港区货运员，集装箱预计下午到站，请及时与港务联系明确作业时间，做好卸车作业准备。”“收到。”挂了电话，付博马上站了起来带着对讲机前往装车楼，准备开始新的一趟装车作业。

“师傅，车号1568819正面小门有轻微漏煤，需要重新用泡沫胶补一下缝隙。”“雨有点大，视线有点模糊，师傅走慢点查看仔细一点，注意脚底安全。”“师傅，这个小扣一半没到位需要处理一下。”付博沿着专用线走走停停，不放过任何一处细节，给车辆“望闻问切”，与辅工共同解决车辆出现的各种“疑难杂症”。

检查货物装载加固状态既是个技术活，也是个体力活。9时30分，港区装车楼开始装车，每45秒一节电煤就装车完毕了，而货运员付博就要在这45秒内及时查看装车配重信息，对煤炭车辆顶部状态进行检查，判断该车装载质量是否合格。在日复一日的重复工作中，他早已练就一双“火眼金睛”。

浙江交通集团乐清湾站是浙西南地区电煤及集装箱运输的重要枢纽，衔接功塘、衢州、上饶等多个方向，是南来北往货物的大型“运输中心”，货运列车安全运行是重中之重。

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