更重要的是，监管部门对电动自行车的“拼、加、改”行为，要有不定期的专项检查，并把伪造、变造、冒用认证证书等违法行为纳入重点检查范围，要求专卖店严格执行进货检查验收制度。

按国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》的要求，电动自行车最高设计时速不得超过25公里、蓄电池标称电压不得超过48伏。可现实中，一些品牌专卖店明目张胆违规售车，个别门店通过非法改装、伪造证书蒙混上牌，60V、72V的超标车，也能证照齐全挂牌上路。这无疑为城市交通、消防等安全埋下了隐患。

prouhub“明明60V却冠以‘48+V’，而72V则成了‘48++V’，这合规吗？”据报道，有市民反映某“雅迪”门店存在带有“48+V”、“48++V”字样的广告。而在记者的调查走访中，发现小牛、绿源等多个电动自行车门店，都在公开销售超标车。

在相关部门管理愈发严格，公众对类似消防隐患深恶痛绝的当下，为了满足少数消费者的“特殊需求”，一些专卖店不惜违法行事，实在得不偿失。这笔账，专卖店经营者要算明白。

据报道，消费者买到经过改装的电动自行车，时速可蹿升到50公里以上。而且，在公共充电处会因“充电器功率太大”无法完成充电，只能“连接家中用电插座”。这无疑进一步增加了消防安全的风险系数。

一般而言，专卖店有着品牌的官方授权，其所进货品理应都是“正品”，但在报道中可以看到，有的专卖店品类与品牌方官网版本并不相同，甚至官网归入“电动摩托车”且在当地禁售的，专卖店照样以电动自行车售卖。

由此可见，专卖店违法违规改装、销售电动自行车的过程涉及进货、产品合格认证、验车挂牌等多个环节，对其治理也应有一套系统办法。