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三是创新降噪结构靶向设计技术和振动模态匹配方法，攻克高速大断面车体低阻低噪世界难题，列车运行阻力较和谐号降低14%，平稳性提升8%，人均百公里能耗降低20%。

五是复兴号高速列车关键核心技术自主可控，车体、牵引电机、转向架、车轮车轴等核心部件和各控制系统核心软件均实现自主化；大量采用中国标准，在全部254项技术标准中，中国标准占比84%，提升了中国高铁的国际话语权和核心竞争力。

此外，通过复兴号高速列车的研制，中国已建立完整的高速列车技术标准体系，打造出由数千家企业组成的自主可控产业链供应链，培育形成一批高端产业集群，推动中国高铁装备制造业发展成为具备全产业链优势的战略性新兴产业，为增强中国装备制造业优势、推动产业链现代化作出重要贡献。(完)

一是突破高速列车高性能动力与控制技术，攻克复杂服役环境下牵引制动高密度大能量转换难题，研制出全世界轮周功率最大的分散式异步牵引单元和制动能量最大的高可靠制动系统，列车动力性能显著提升。

复兴号高速列车项目团队介绍说，历经多年攻关，成功研制出拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的复兴号高速列车，是中国高速铁路技术的又一次重大突破，也是中国铁路现代化进程中的重要里程碑。复兴号高速列车突破了一系列重大技术难题，主要性能指标达到世界一流水平，其特色及创新主要包括：

项目团队指出，复兴号高速列车实现了世界最高的时速350公里商业运营速度，并屡次刷新高速列车明线、隧道交会速度世界纪录，列车运行阻力、能耗、平稳性、噪声、故障率、临界失稳速度等性能指标国际领先，是世界范围内商业运营环境最复杂、运营速度最高、平稳性最好、安全性能最优的高速列车。

被誉为一张靓丽“中国名片”的复兴号高速列车，创造了复杂服役环境下运营速度最高、安全性最好、舒适度最优、持续运行里程最长的世界纪录。

二是全世界首次在高速列车应用实时以太网通信技术，构建车载控制-地面运维-车地通讯融合网络架构，解决了车载网络高承载强实时协同难题。

四是创新高速列车本构安全系统设计方法，构建了包含3300个监测项点的多源异构车载安全监控体系，实现了对列车运行状态的全方位监测和实时诊断。

截至2023年底，中国国内复兴号高速列车累计投用1194标准组，运送旅客22亿人次，安全运行23.4亿公里，开行范围覆盖30个省级行政区，提升了铁路客运服务品质，强化了高铁对于沿线经济发展的带动作用。基于复兴号技术平台研制的高速列车在印尼雅万高铁投用，开创中国铁路“走出去”的崭新局面，为实现高水平对外开放、推动共建“一带一路”高质量发展发挥积极作用。

海角网中新网北京6月24日电 (记者 孙自法)2023年度国家科学技术奖励6月24日在北京揭晓并颁奖，作为支撑中国从高铁大国迈向高铁强国、自主创新研制的新一代重大装备，“复兴号高速列车”项目获得2023年度国家科学技术进步奖特等奖。