tiwwer据中汽协数据，1—4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。4月汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。其中，4月传统燃料汽车出口39万辆，环比增长3.3%，同比增长41.6%；新能源汽车出口11.4万辆，同比增长13.3%。1—4月，传统燃料汽车出口140.7万辆，同比增长37.7%；新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%，传统燃料汽车在出口市场上依然占据主导地位。

德国市场研究机构Dataforce的数据表明，今年3月，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超过4%，汽车销量总和为5.74万辆，超过去年3月的5.39万辆，同比增长6.6%；市场份额为4.3%，高于去年同期的3.9%。其中，上汽名爵(MG)在欧洲仍为中国品牌销量冠军，3月销量增长10%至25642辆，占比近45%。比亚迪销量激增，3月售出2620辆，同比大幅增长数倍。小鹏汽车销量达462辆，同比大幅上升。此外，奇瑞欧萌达(Omoda)和吉利极氪也实现了销量高涨幅。

中汽协表示，4月，随着我国经济景气水平总体延续扩张，三大指数继续保持在扩张区间，制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国自主品牌出口迎来新能源发展机遇期，新能源品牌出口大幅增长，燃油车出口则面临技术落后挑战。中国新能源技术领先，出口空间广阔，标志着自主品牌出口进入新阶段。

为深化海外市场布局，多家车企正积极在海外建厂。比亚迪已在匈牙利建立欧洲首座新能源汽车工厂，投资额数十亿欧元，将生产电动汽车和动力电池。广汽集团则加速在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外工厂建设，其中广汽埃安泰国工厂从申请到获批仅用时4个月，是泰国电动车行业落地最快的保税工厂。商务部研究院学术委员会副主任张建平指出，当地建厂可节约物流成本、降低零部件采购成本，为中国车企应对挑战带来实际便利。

全国乘联会秘书长崔东树表示，今年1-3月中国海外市场自主品牌销量47万辆，同比增长40%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。出口增长主要原因是燃油车的国际性价比提升和新能源车出口暴增，加之俄罗斯贡献了近80万辆增量，以及2023年的欧洲纯电份额持续提升到9.2%。因此中国汽车出口的数量和均价均强势增长。

有权威人士表示，中国车企在当地建厂需要跨越本土的政策法规“门槛”。东南亚一些国家的法律法规相对容易应对，但欧洲市场一向是全球范围内汽车产品法规和标准最严苛的区域之一，智能汽车的数据是合规的重点，这对中国车企尤其是新能源车企来说是一道新的更高的门槛。此外，欧盟对于专利、外观设计等都是高标准高要求，环保标准也越来越高，这些都需要中国车企充分了解并遵守。

尽管许多国家对中国车企抛来了“橄榄枝”，中国车企也已在多个国家和地区开展了本土化生产，但不可否认的是，由于相关经验的匮乏，这些企业在当地建厂的过程中仍然面临着全新的挑战和问题。

值得注意的是，今年4月，我国汽车出口同比保持快速增长。整车出口前十企业中，与上年相比，广汽出口增速最为显著，出口达到1.9万辆，同比增长5.5倍，位居第九，这也是广汽月度整车出口规模首次进入我国整车出口量前十榜单。按照广汽集团规划，今年广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。汽车出口销量持续增长，海外市场不断扩大，彰显出中国品牌汽车在全球范围内的影响力正在逐步扩大。

尽管面临着激烈的市场竞争和全球供应链不稳定的挑战，中国汽车市场特别是新能源汽车，仍展现出稳健而蓬勃的发展态势。1-4月纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%；插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍。4月，纯电动汽车出口8.9万辆，同比下降2.4%；插混汽车出口2.5万辆，环比增长0.8%，同比增长1.7倍，插混汽车出口迅猛增长。

同时，本地化生产也需要中国车企适应本土化要求，企业需要充分了解当地的用工文化及营商环境。比如欧洲一些国家对企业员工都有法定工作时间的要求，加班则需征请员工同意，并支付较高的加班费。这也是中国车企所需要面对的现实问题。