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同样，贲杰民称，以2023年为例，中国汽车内销比例占比达80%，出口量仅占产量的不到20%。中国的汽车工业实际上并不像日本、韩国、德国一样严重依赖出口。然而，这些国家没有遭到美国指责。很显然，美国奉行双重标准。如果世界各国真正想要减缓气候变化，那么大家应当清楚，中国物美价廉的电动汽车、太阳能电池板等新能源产业为落实《巴黎协定》、减少全球碳排放做出了重要贡献。

美国《地缘政治经济报告》创始人、外交政策专家贲杰民(Benjamin Norton)对中新网称，“我们必须弄清楚什么叫‘产能过剩’。按照美国一些人的逻辑，如果一个国家有净出口，就可以指责其存在‘产能过剩’。而目前，这个逻辑只针对中国。因此，这种做法十分虚伪。”

顾比也指出，“这些只是支持贸易保护主义和关税壁垒的另一种说辞而已。 ‘中国产能过剩论’是美国整体战略的一部分，旨在阻挠中国、遏制中国发展、阻止中国进步，核心就是一种反竞争行为。”

秘密研究所导航の入口近期，美西方政府官员频繁炒作所谓“中国产能过剩论”。对此，澳大利亚中国工商业委员会董事会前成员、丝绸之路国际商会澳大利亚代表戴若·顾比(Daryl Guppy)在接受中新网采访时表示，事实上，是美国和欧洲自己之前选择“不参与这些领域的发展”。他以新能源汽车行业为例，进一步解释道，“中国在该行业已深耕多年，很多国家对中国出口的产品持欢迎态度，这是理所应当的。因为，这样可以填补这些国家自身发展不足造成的空白。”

顾比同样表示，“如今，美方意图阻止中国在新能源领域继续发展，这显然是在实施双重标准，因为美国的《通胀削减法案》就在给予新能源产业大量补贴。”

“美国最初指责中国‘产能过剩’时，我就意识到，他们要为施加关税找借口，”贲杰民直言，“美国试图通过这种做法削弱中国的产业发展，但我认为，这种做法不会奏效。中国将继续向其他国家，特别是‘全球南方’国家，出口电动汽车和太阳能电池板，帮助它们减少碳排放，更好地应对气候变化，减少对石油和天然气进口的依赖。”

“这完全暴露出美国政府的虚伪，”贲杰民称，“‘产能过剩’就如‘国家安全’一样，是美国使用的一些借口，以试图将其对中国采取的关税、贸易保护主义政策和制裁合理化。