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至于什么空间、舒服，这两点是难不倒中国车企的，什么女王座椅、车上SPA都发明出来，问题是行驶期间如果这样躺着还能叫安全吗？

周鸿祎在2024中关村论坛年会“投资北京大会”后接受媒体采访时，被问到最吸引他的是哪一款国产新能源车，他回答说：“我不开车，很难体会到驾驶的乐趣。对车的要求就是后座空间要大，要舒服，车子要安全，要智能。对车的外观，我本人是个脸盲，在我眼里所有车都长得差不多。”随后，还亲自登上一辆车车顶，自称“最老车模”。

老周说，所有车都长得差不多，这恰恰也是说中了当下新势力电动车设计如出一辙的局面。一个好的设计迅速被模仿和同化，最后根本搞不清楚谁是原创谁是模仿。接着，激光雷达也跟风而上，不上就显得落后，消费者就会转身而去。购车不再盯着品牌出身和细节，只看价格、价格和价格。这恰恰显示出，新能源造车趋同，导致消费者选择异常困难。

车展上，著名的“雷布斯”雷军逡巡于各大展台，从广汽到比亚迪再到东风，以及其他品牌。各车企老总一路陪同，无限风光，瞬间引发了羊群效应。雷布斯走到哪里，人流就席卷到哪里。这种情形下，想细细品车其实不可能，更多的是又带来了一波流量。

bn写eo今年北京车展时隔4年重新回归。区别于以往的网红、超模和娱乐界明星做主角，本次车展上，一群来自IT和新势力的男人成为顶流，这就包括了热辣辣的雷军，也包括了周鸿祎，也有更多清醒者。

他认为，大家现在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。想办法扩大流量，扩大漏斗开口，其实每一级打一个折，有百分之几十地流到下一级，最终来看车、下订单、成交的，都是递减的。